yj-33s的首飞工作也很顺利，只🚁🐘是升空后不到十分钟就降落了，根据沈飞提交的首飞测试数据，应该是一组液压系统出了故障，为了安全起见，地面指挥中心提前结束了首飞工作。事后查明，是连接左前缘襟翼液压系统的光纤上出现了一道裂缝，导致信号强度降😿低百分之九十，计算机认为是液压系统🐕出了故障，发出了故障警告。在更换了光纤后，j-33s在三天后进行了第二次试飞。
可以说，yj-31s🙹🏑🙕与🕵🍽🍨yj-33s都顺利完成了首飞。
对此，牧浩洋也比较满意。
与j-j-32相比，yj-31s与yj-33s的最大特点就是采用翼身融合无尾气动布局，机身与机翼完全融合在一起，机翼🄣⚽🖹的主结构由弹性复合材料制成、蒙皮由记忆材料制成，能够根据飞行状况自动调整外形与迎角，必要时🜞🃕🗩也能由飞行员把机翼锁定在基本状态下，从而最大限度的提高了气动效率，增强了机🟥🟒动性。
可以说，这个设计的优势非常明显。
在没有采用矢量喷管的情况下，yj-31s与yj-33s的最大机动过载能达到十二g。如果使用矢量喷管，则能提高到十五g，甚至有可能达到二十g，而j-j-32在使用双作动矢量喷管的情🂨👖况下，最大机动过载也只有二十g，而前四批量产的j-j-32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五g。
当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵☍，而且整体成型技术的成品率还🀪⛋不是很高。就算🖪🕘大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即🎺🖆采用普通气动外形，通过安装矢量喷管的方式🔥来提高机动性。按照沈飞的试☾飞安排，第三架yj-31s与第二架yj-33s就将采用普通气动外形。
当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力🚴🗦研制高端战斗机。
此外，🇯这也与沈飞的野心有关，即yj-31s与yj-☢🁂🂿3🚒💳3s的高机动性得到认同后，很有可能取代部分j-30与j-32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。
果真如此的话，高性能版的j-31与j-3😝3就有望🚴🗦获得军😒🀱方合同。
当然，这有一个前提，即j-31与j-33能赶在空军与海军扩🔳大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。
沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。
八月底，yj-31c与yj-33c在成都完成了♠首飞。
因为初始设计来自j-j-32，所以在气动外形上，yj-31c与yj-33c没有太大创新，看上去与j-j-32几乎没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。