5天后，另一场风暴刚刚过去，奥丁号便再次扬帆出海。
不，没有扬帆。
在暴风季，谁特么脑子抽筋了才会挂帆。
不过这一次，奥丁号看起来明显有些不一样。
它的左右两侧，多出了一对“羽翼”，就好像地球上战斗机的机翼一样，两块宽大的“木翼”从船舷延伸出去，各连接到一艘梭形小船的顶部。
这两艘梭形小船长度超过20米，甲板上空荡荡的，桅杆、船帆通通都被拆除掉了。
从远处看过去，就好像三艘不同大小的舰船被连接起来了。
这样做的目的，正是为了保证航行的稳定性。
一旦舰船侧面遭遇湍流，船身受到的部分推力，将会被转移到一侧的小船上，形成一道向下的“压力”，在海水浮力的作用下，这道压力会完全抵消。
而另一侧的小船会被抬起，在重力的作用下，它会拉扯“木翼”，使船身恢复平衡。
也就是说，湍流对船身造成的冲击力，将会被极大的减轻，船身的晃动也会降低到最低程度。
在奥丁号第一次试航时，船身侧面遭遇过湍流后，身为航海司司长的埃隆，就提出了这项针对性的改进措施。
经过短短3天时间的改装，奥丁号便摇身一变，成为了一艘“三体船”。
严格来说，它算不上真正意义上的三体船。
因为这只是一种临时性的改装，如果有需要，木翼和小船随时可以拆除，重新恢复到原先的模样。
事实上航海司内部已经出现了一些声音，希望可以“设计、制造一艘真正的双体船或者三体船”。