通用收购萨博从一开始就是一个弥天大错，而这个错误的责任可以算到时任通用欧洲总裁的鲍勃.伊顿头上🆪💖。
后来这家伙还成了克莱斯勒的首席🉃🄭执行官，在他任内，克莱斯勒与戴姆勒.奔🐑⚳🕜驰达成了臭名昭著的“对等合并”。
李逸帆的面前放着一份来至海蒂顾问团队的调查💭🕅报告，这份报告的数据，和分析来源很广🌄☇☷泛，有的是公开数据🍝🉅，而有的则是来至于一些欧洲的大型调查公司。
有的话是🛱☥🁡引用于权威媒体，有的话则是那些顾🅨问们自己写出来的🗇🙞，虽然带有一定的感情色彩，但是他们对鲍勃伊顿的评论，李逸帆非常赞同，那家伙就是一个不折不扣的蠢货。
收购萨博，也就算了，后来他到克莱斯勒之后，主持的克莱斯勒和奔驰的合并，可是把奔驰给坑苦了，当然也不是一点贡献都没有，最起码他做了一个合格的带路党，把奔驰🁙通过克莱斯勒的渠道，很成功的引入到了美国大陆。
由于它的不注重外形设计，也不注重品📒牌推广宣传，所以他的吸引力非常🈻狭隘，长此以往这个品牌注定做不大。
虽说萨博的车主☵可能并不介意别人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴，但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出现一群穿灯芯绒夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客户群并不广泛⛭🝩。
相对于其他的欧洲品牌，他的那🗉🙰🎃些堂表兄弟，则是在拼命的扩展品牌吸引力，其中表现最出色的当属奥迪。
长此以往，萨博已🏇😀经成了通用的“不可承受之重💭🕅”。
而它还得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。
据《汽车新闻》报道。在上世纪90年代执掌过萨博的戴夫.赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以从医🚳🗛生那里弄来一份证明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常旷工率高达18%。”
这导致该公司的生产率⛹🟘🝛十分低下，质量也惨不忍睹，去年在咨询公司j.d.poer历年发布的汽车初始质量排名中。萨博历来排名接近垫底。
如果这份报告，不是出自于那帮非常值得信赖的顾问团之手，李逸帆简直都想跳起来高呼污蔑🕒🉁，这完全是扯淡。
想想看这些年国人对欧洲品牌和产品的信赖和追捧，大众就不说了，在国内甚至还有一部分喜欢捧外国人臭脚的人。把萨博的堂兄弟沃尔沃奉为经典🞀，殊不知他在国外和萨博的待遇其实没多大的分别。
最大的🆪💙💒区别就是☵，沃尔沃的产量是萨博的三倍而已。
可是在国内却被一帮精分公知，吹捧为什么欧洲经典，🌵最牢固的车🀜♌之类的🈻屁话。